知豆号如果跟新来的领导无法融洽相处，是不是该考虑辞职了？
优质回答
向单位人事主管或者直接向老板反映一下你的情况，能调换或调动到同公司的另外一个部门，也不失为一种选择。
只要有一线光明，就要努力争取！最终走投无路的情况下，再考虑辞职。
辞职不能解决根本问题，辞职等于自己又换了一个新公司，新领导，结果可能比现在更糟糕，同样可能面临类似的问题。
职场中，一定坚持领导永远是对的，适应新环境，新领导，拥抱变化。
作为一名科班出身，且有十年职场管理经验者，分享下个人心得。确切说，我是毕业第三年才认识到“坚持原则还是服从领导”问题的内涵。很多职场小白在面试时都会遇到这个问题，我同样也是，回答的结果都有点拖泥带水，不尽如人意。服从是军人的天职，但作业职场人，服从领导也是天职，首先，服从意味着是一种最起码的尊重，尊重上级是一种天职，尊重下级是一种本分，尊重所有人则是一种教养；其次，不在其位不谋其政，领导所接触的信息和掌握的资源肯定比下属多，领导做出的决策的根据是他的立场和所了解的信息，有些信息可能我们掌握不到，因此会觉得领导决策有问题，随着事态的发展，我们会逐步在事情推进过程中越来越觉得领导的决策是对的，在职场中一次次的经历与反面案例都验证了这个结论；再次，每个人都有认知局限性，领导做到领导的位置，自然有他的优势和优点，不管是专业能力，人际沟通或概念思维能力，一定有过人之处。我们要端正心态，多看领导的有点，学习其长处，久而久之，个人能力、职位和视野也会随之不断提升。
坚持原则是不是意味着就不服从领导呢？非也，这是一个明显的面试陷阱性问题，我们既要坚持原则，也应该服从领导。国家法律、公司规章制度流程等都是我们要坚持的原则，这也是做人做事的底线。记得有位领导曾经告诫我们，在职场，两个错误不能犯：一是原则性错误不能犯，不能违法乱纪，不得动公司的钱和人，二是重复性错误不能犯，要不断反思总结，每日精进。现在每每回忆起来，依然觉得受益匪浅。
关于服从领导，是不是一定按照领导说的建议办呢？也不一定。领导要求的是达到的目的，实现目标，一般不太关注过程。比如，有一项任务是：把一台设备24小时内送到北京某公司，领导可能建议走高铁，速度快。那么我们应如何执行呢，我们应接到任务后，了解背景，紧急程度，公司预算，客户需求的核心原因等，可以做出高铁，飞机，自驾等多种方案供领导评估选择后执行，达到目的即是最好的结果，相信领导也会对我们更加信赖。
在职场，大家的共同目标就是实现组织目标，组织目标通过年、季、月分解，到每一个部门，每个岗位……不管是和老领导还是新领导相处过程中，不能有情绪化倾向，要体现最起码的尊重，多去换位思考，促进组织目标达成。切忌顶撞领导，即便对领导的方案不认可，也要给领导面子，可私下找领导沟通，提出更好的方案或想法，去说服领导，相信领导也会理解与认同效率更高的最优方案。
综上，辞职或逃避都不是解决问题的有效途径，不断修炼自我，提升综合素质，提升自身能力，适应新环境，拥抱变化，多为问题找方法才是最好的方法。
马赫到底是怎样一种单位？马赫对战斗机而言有着怎样的意义？
优质回答
我们发现，飞机在低空、低速飞行时，通常用“节”描述速度；而在高空、高速飞行时，又会用“马赫数”衡量速度。
其实马赫数不是速度，而是气流速度与当地声速的比值，用来表征流场压缩性大小。马赫数越大，气体压缩性越大。
马赫数很重要，它反映了飞机当前运动的特性，对飞行安全、机翼改进、结构设计都有重要意义。
1、音速。
声音是一种机械波，音速就是声波在某种介质中的传输速度。在1标准大气压、温度15℃下，声音在空气中的传播速度为340米/秒。
但大气层不是一个上下均匀的整体，它有对流层、平流层、中间层等不同环境。
在对流层中，随高度升高，大气密度、温度相应降低。海拔每升高100米，气温平均下降0.65℃。到1万米高空时，温度已下降到零下50℃左右。
再往上到35～40 千米的平流层中下区域，气温几乎不随高度变化，基本保持在零下45℃左右，所以也叫“同温层”。
在空气介质中，音速的变化与温度密切相关。温度越高，空气分子越活跃，声音传播速度越快；反之，温度越低音速越慢。
因此，飞机以相同速度在不同环境中飞行，得到的马赫数却不相同。比如飞机以340米/秒在温度15℃的海平面上飞行，马赫数为1；在1万米高空仍以340米/秒飞行，马赫数却变成了1.14左右。
在高空飞行时，就算飞机空速表指示空速不变，也会因高度增加音速减小，而不知不觉的超过临界马赫数，从而影响飞行安全。用“马赫数”衡量速度，能让飞行员快速清晰的了解飞行状态，提高安全性。
2、马赫数的作用。
音速是大气中运动物体的速度标杆。飞机在空气中飞行时，机身不断扰动空气形成声波，并以音速向四周传播。
飞机速度<0.3 Ma时，气体密度变化很小，对飞行影响很小；
0.3<Ma<0.8亚音速时，空气流场会压缩但不会产生激波；
0.8<Ma<1.2跨音速时，出现激波，产生巨大阻力，飞机状态不稳定；
Ma>1时为超音速，Ma>5时为高超音速，会产生强激波、高温、振动激励，并伴随化学反应和辐射。
可以看出，1马赫是个重要节点，在此节点前后很多事情会发生变化。
当飞机速度超过音速时，飞机会追上自己产生的声波振动，声波来不及向前传播，就堆积在前方形成一堵“空气墙”，压力越来越大形成激波。
激波造成巨大阻力，飞机变得很不稳定，头重尾轻，剧烈振动，升力骤降，燃料消耗也大大增加。
二战后期，很多优秀飞行员在这上面吃了大亏。当时的飞机动力增加很快，达到2000~2500马力，飞机速度开始接近音速。当飞机俯冲时会瞬间超过音速，进入“音障”，飞机突然失去控制，甚至空中解体。
3、机翼设计。
不光俯冲时超音速，机翼上表面气流也会先于飞机进入超音速。
按照伯努利原理，从机翼上表面流过的气流速度会加快。当飞机接近音速时，机翼上表面气流就已经超音速了，此飞行马赫数被称为临界马赫数。
▲临界马赫数
此时飞机局部超音速，激波阻力大增，机翼下沉、机头下栽，难以控制。为了推迟机翼上表面气流超音速，提高临界马赫数，人们对机翼进行了很多改良，产生了很多新翼型。
二战时的飞机大多是平直机翼，升力大，结构简单，控制方便，但不适合高速飞行。它与空气来流垂直，上表面空气流速很快。
工程师将机翼向后斜置，使其与机身轴线形成一个后掠角。这样机翼就不与来流垂直了，来流速度被分解为垂直机翼前缘的法向速度和平行于机翼的速度。法向速度分量小于音速，就能推迟激波产生，减小阻力。
后掠翼很快在大部分机型上使用，但它的缺点也很多。后来又陆续发展了三角翼、双三角翼、变后掠翼、梯形翼、鸭翼等，使飞机在高速飞行时仍有优秀气动性能。
对大型飞机和运输机来说，三角翼不太合适，1967年，美国航空科学家惠特科姆提出了超临界翼型。
这种翼型前缘钝圆，上表面平坦，下表面后缘处反凹，后缘较薄向下弯曲，能有效减小附面层分离，延缓激波产生，提高临界马赫数，在大型运输机、客机上使用效果很好。
综上，飞机在跨越音速时会产生各种复杂的物理现象，对飞行影响很大。用马赫数衡量飞机高速运动特性，对飞行安全、控制、飞机设计都有重要意义，是不可缺少的指标参数。
和风漫谈原创文字，欢迎关注。图片来自网络，个人观点，仅供参考。
马赫是一个物理学家的名字，
由马赫命名的单位马赫又称马赫数，是一个速度单位，是速度与声速的比值，1马赫=340米/秒=1倍声速，是以声速为计量单位，
马赫数对于飞机飞行意义重大，
马赫数=1马赫的时候，飞机会与声波同速并产生共振累积，直至被自己发动机发出的振动振碎，这就是大名鼎鼎的声障，声障极度危险，
因此不存在1马赫的飞机，
飞机从低于1马赫加速到超过1马赫时间不能过长，加速时间超过几十秒，就会碎裂，
所以早年超音速是很难的，
超音速对飞机结构强度，加速时动力功率，与机身固有频率分布都有诸多要求，
强度要高，加速时间要短，固有频率要分散，
亚音速巡航一般选O.8马赫，而不会近音速，
超音速，会选1.2马赫以上，总之，超就一步跨过，不超就老老实实低速，
1马赫要远离，
而1.5马赫以上的高超音速则“反而简单”
只需要动力和强度，与声音关系不大了。1.5马赫以上马赫数只是一个速度单位，
多普勒效应，与马赫数关系密切，
伪人工智能横行，什么才是真正的人工智能？
优质回答
当真正的人工智能落地，你已经抓不住了。就如电商开始的时候，也会有伪电商的概念，“实体+配送”而已嘛，然后只要那批抓住机会的人成功了。
为什么呢？就像人的成长，小孩子在青春期你说他是成人他也确实是成人，但是只是生理方面的成人，但在思想成面上他算成人吗？在老一辈人来看并不算吧？任何一个对于公众新生事物都会有一个青春期的过程。从新生到叛逆，甚至是在走向成熟的路上都会经历这样的过程，也许它会走弯路 甚至是反人类，但不可否认这是任何事物发展规律，不管你是什么，都逃脱不了这样的一个既定的法则。
以上就是小编关于【马赫带效应是哪一种感觉规律】的分享，希望对你有用。
