知豆号苏伊士运河的开通给埃及带来了什么？
优质回答
我是华纳小川美，很荣幸回答这个问题。
我们在地理课本上应该学过关于苏伊士运河的相关知识，苏伊士运河是由英国人提出开凿的，英国人看到了开凿苏伊士运河的重要经理和战略意义，埃及人民花费十余年的时间最终完成。首先说给埃及带来的好处：
1苏伊士运河是埃及重要的经历支柱，是世界上各个国际运河中通过的船只和货运量排列第一的，是埃及四大经济收入来源之一。
2它的重要的战略意义。苏伊士运河链接的亚非欧三大洲，自古以来就是非常重要的战略要地，从开凿以来英法俩国一直在控制苏伊士运河，争夺苏伊士运河的管制权，直到二战结束后埃及才真正的掌管苏伊士运河。
3它重要的交通意义。运河开凿后，联通了地中海和红海，大大的缩减的亚洲到欧洲的距离和时间，能使埃及的石油棉花等商品顺利且快速的运往其他国家。运河不仅对埃及，对全世界的影响也是有目共睹的。
再说一下苏伊士运河给埃及带来的坏处：
1开凿运河需要大量的人力资源，经费，还有时间。埃及人民花费了十年时间来开凿运河，由于埃及的人力也不是很充足，几度差点没有完成，最终克服了很多的技术和经费难题，于1869年顺利完成。
2埃及失去了百年的运河管理权，这期间运河创造的价值有多少埃及失去的经理价值就有多少，这对埃及的经济可以说是非常大的打击。
3埃及人民为了收回运河的管理权而斗争做出的牺牲。多国对运河的争夺使得埃及人民时时刻刻处在水深火热中。可以说是肥肉都想咬一口，埃及便成了列强争夺打压的对象。
这就是我的观点，喜欢的麻烦点个赞谢谢。
尼罗河每年洪水期冲下来的泥沙，肥沃了尼罗河三角洲的土地，是埃及的农业在那里得到了繁荣。而苏伊士运河的开通，使红海和地中海的得到了沟通，大大的减少了从亚洲到欧洲的路程，而苏伊士运河整条都在埃及境内，促进了埃及的港口贸易和关税。
苏伊士运河有多大多深，都能经得起美军航母的通过？
优质回答
答案是肯定的，苏伊士运河足以通行美国目前现役的10万吨级的尼米兹/福特级航母。目前正在阿拉伯海上威慑伊朗的“林肯号”航母就是于5月9号通过苏伊士运河。
“林肯号”航母9日通过苏伊士运河的动图，苏伊士运河的通行能力对于这艘10万吨级的航母来说非常宽裕。从美国东海岸或者地中海方面部署至印度洋方向的航母一般都是通过苏伊士运河。
苏伊士运河是世界上最繁忙的航道，链接了地中海和印度洋，是亚洲至欧洲及美国西海岸的毕竟要道，将世界上最重要的经济区域互联互通，战略位置十分重要。苏伊士运河由当时统治埃及的英国殖民当局发起修建，1869年通航。为了修建这条190公里的运河，约12万劳工死亡。
作为连接欧亚的交通动脉，苏伊士运河为英国殖民者带来了丰厚的收益。二战后独立的埃及于1956年宣布苏伊士运河收归国有，由此触犯了英法等老牌帝国的利益，印发了第二次中东战争。虽然英法活动以色列获得了军事上的胜利，但是在国际舆论的压力下（尤其是是美苏等国意图将势力扩展到中东），英法不得不接受埃及对苏伊士运河的主权。
收归国有的苏伊士运河为埃及贡献了大量的通行费收入（目前每年超过100亿美元），一度成为埃及最重要的外汇来源之一。为了提升通航能力、获得更多的通行费收入，埃及数次对苏伊士运河进行升级、扩建，目前苏伊士运河可以通行排水量20万吨、吃水超过20米的超级货船，排水量10万吨、吃水约11米的美国核动力航母自然不在话下。
说完苏伊士运河，就不得不提与之齐名的巴拿马运河，这条位于中美洲、连通大西洋与太平洋的运河，目前无法通行美国航母。
巴拿马运河由美国发起修建，1914年通航。由于太平洋与大西洋的海面高度有落差，巴拿马运河必须使用船闸，将船舶一级一级的提上去。受限于船闸尺寸，目前巴拿马运河允许通行的最大船舶尺寸是289.56米长、32.31米款、最大吃水深度12.04米，由此也产生了船舶行业著名的“巴拿马级货轮”。而尼米兹级航母的长度为332.8米、最大宽度40.8米（船体、飞行甲板的最大宽度为76.4米），吃水11.3米。尼米兹级航母显然超过了巴拿马运河的通行能力。
值得一提的是，巴拿马运河一度对美国海军的舰艇尺寸产生过巨大影响。为了能够在东西海军快速调动，美国海军曾经把能够通过巴拿马运河作为军舰的必须条件。上图就是美国衣阿华级战列舰通过巴拿马运河船闸的照片，可见严丝合缝，已经接近通行极限。二战结束后，已经成为全球海上霸主的美国不在要求军舰必须能够通行巴拿马运河，自中途岛级后的所有美国航母不再受此限制，所以尺寸、吨位一路狂飙，从4万吨级增长至10万吨级。
为了提高通行能力，巴拿马当局也对运河进行了数次改进、升级。目前最新的一套船闸长427米、宽55米、深18.3米，理论上可以通行美国的超级航母。但是由于航母甲板巨大的外飘（宽度76.4米），实际上并不安全，也没有这个必要。
苏伊士运河目前是全世界通航能力最强的无船闸运河，经过多次扩建已经能够通航满载达到25万吨级别的海轮，通行10万吨级的美军航母毫无问题，但是最初的苏伊士运河运力却十分有限，并且惨遭多次战争蹂躏。（海湾战争中美军航母编队通过苏伊士运河）
苏伊士运河在20世纪50年代被埃及收归国有后，先后经历过四次中东战争的洗礼，期间因为战争沉船和炮火毁伤停运了很久一段时间，直到1973年赎罪日战争后，阿以双方认识到谁也无法消灭谁，埃及与以色列才开启和平进程，苏伊士运河经过清理后才真正投入到国际海运事业中去。（赎罪日战争中，埃及军队用高压水枪冲开以色列军队在苏伊士运河构筑的沙墙工事，打了个措手不及！）
在埃及国内重心逐步转入经济建设以后，苏伊士运河的扩建工程就被提上了议程，从二战之后，随着世界上大宗货物贸易大幅提升，特别是中东地区的石油以及澳大利亚等地的铁矿转运需求，海轮的排水量越来越大，苏伊士运河起初五万吨的最大通航能力已经明显跟不上时代。（苏伊士运河上的大型集装箱船）
埃及政府分别在八十和九十年代对苏伊士运河进行了旨在清淤、挖深、拓宽的三次大规模扩建工程，目前苏伊士运河可通航水域平均宽度达到350米，运河航道船舶吃水深度可以达到22米，能够允许满载25万吨的海轮通航。而在2015年，埃及投资83亿美元建设的新苏伊士运河也已经开通运营，新河的通行能力可以达到满载30万吨级，比老河又更上一层楼。（宽阔的苏伊士运河）
美军目前最强也是排水量最大的航母为福特级核动力航母，它的吃水线宽度为41米，甲板宽度为77米，吃水深度为12米，可以看出与苏伊士运河的通航极限相比还差的很远，如果美军不怕碰撞，苏伊士运河完全可以容纳两艘福特级航母并排航行。（新苏伊士运河）
事实上美国航母曾经多次从地中海通过苏伊士运河进入红海执行军事行动，海湾战争时，美军三支航母战斗群通过苏伊士运河部署在红海地区执行对伊拉克本土的战略打击和空中掩护任务。就在今年5月10号，美国尼米兹航母的五号舰林肯号及其航母打击群编队也通过苏伊士运河进入阿拉伯海，以此对伊朗形成军事高压态势。（5月10号，林肯号航母通过苏伊士运河）
而在历史上苏伊士运河还曾经有许多排水量和尺寸比福特级航母大的多的轮船通过，今年二月份全世界最大的豪华客轮玛丽女王二号（排水量15万吨）也从地中海进入苏伊士运河，并最终穿越印度洋前往日本北九州岛。（玛丽女王2号）
苏伊士运河自从通航以来，虽然一直秉持着中立原则，但是由于各方利益冲突，也曾经有过不让某些参战国军舰通行的历史先例，比如在1898年美西战争期间，由于英美的操控，西班牙军舰被严禁通过苏伊士运河前往菲律宾支援。而在1905年的日俄战争中，由于英日同盟的存在，俄罗斯波罗的海舰队也被严令禁止通过苏伊士运河，无奈之下只能选择绕道好望角，最终大把时间被活活耗费在海上，也间接导致了这只舰队被日本团灭！所以说，从地理条件上，航母是可以通过苏伊士运河的，但是从政治角度分析，如果苏伊士运河乃至埃及被其他国家操控，敌对国军舰想要通过苏伊士运河也是充满了不确定性！（日俄战争中被团灭的俄罗斯舰队残骸）
苏伊士运河通航这么多年了，为什么不将河道挖宽一点，挖深一点？
优质回答
我是一名远洋海轮船员，曾经多次经过苏伊士运河。首先给大家科普一下过一次苏伊士运河是按船舶的吨位进行收费的，我们船的载重量是20万吨，过一次需要缴纳30万美金，苏伊士运河每天的大概有60艘船舶通过，一天的收入也就是1800万美金。所以苏伊士运河也称为了埃及的“摇钱树”，即便埃及整个国家不劳动，单靠运河收入也足以养活一个国家的人口。这也是为什么苏伊士运河在历史上多次被西方列强争夺的原因。
苏伊士运河为什么不加宽一些呢？并且把深度挖大，这样每天通航的船舶不是更多吗？埃及的收入不是更多了吗？其实这中间存在着太多的因素。具体有以下几个方面。
第一：我在去年五月份开船经过了苏伊士运河。到达运河锚地不仅要排队，还要申请埃及的引航员上船协助，并且对于大型的商船必须要依靠拖轮的协助。截止到今天苏伊士运河依旧是单航道，每次只能通过一艘船。如果把航道加宽，来往的船舶增多，在航道里面更容易产生拥堵，来来往往的拖轮，也加大了船舶的危险性。就类似于我们平常过独木桥，一次只能过一个人相对比较安全，在桥头指挥得当的话，通行效率比较高。但是突然独木桥变成了一条小路，来来往往的拖轮增加，再加上船舶想要刹车，随时停下来是非常困难的，并排通行两条船也会造成巨大的航行隐患。与其这样，还不如单航道的通行效率高。
第二：苏伊士运河的军事意义也是非常重大的。假如拓宽河道，西方很多国家乃至于埃及自己也是坚决不允许的。历史上有多个国家为了争夺苏伊士运河而大打出手。就比如现在的“长赐号”集装箱货轮，一条船在河道里搁浅，大西洋、太平洋、印度洋之间的船舶都被迫堵塞。这足以说明苏伊士运河的战略位置多么重要。简直是咽喉要道。如果发生战争，埃及在封闭苏伊士运河，或者在运河里面沉入巨轮，这个情况下，任何军舰和航母都是无法通过的。而对于西方国家来说，由于苏伊士运河比较狭窄，很好被控制，能够第一时间获得海上优势。一旦运河加宽，就达不到这个效果了。所以他们不愿意把运河加宽。就是为了国家安全和治海优势。
第三：目前苏伊士运河的归属国是埃及。埃及虽然是四大文明古国之一，但是国内的资源相对比较匮乏，科技水平比较落后。国土面积大部分为沙漠。属于相对落后的发展中国家。苏伊士运河全长193公里，对运河进行加宽无疑是一个特别巨大的工程。并且单纯的加宽也是没有任何效果的，必须要满足大型船舶的吃水深度，这也就设计到船舶的加深。
目前这种大型的工程船只有我国以及西方的某些国家才有。埃及即便是想加宽加深，自己的科技力量似乎还不能独立完成。另外运河加快后，要时刻考虑到潮汐的问题，因为潮涨潮落，时间久了泥水回填，运河深度不够，更容易造成船舶搁浅。所以无论从那个方面考虑分析，苏伊士运河都不能被重新加宽加深。
目前苏伊士运河因为“长赐号”的搁浅已经堵塞几天的时间了，对埃及方面造成的损伤也高达亿万美金。另外对全球各国都会造成一定的影响。如果运河还迟迟没有通航，全球的经济将会受到很大的影响。离我们最近的就是，油价上涨。因为我国的石油资源很多都在靠进口，苏伊士运河堵塞，油轮被困，时间长了石油资源缺乏，自然油价也会上升。
目前苏伊士运河里面的搁浅船舶还在进一步的救援中，但是最新消息，船首部由于搁浅比较严重，出现了钢板断裂漏水的现状，船上人员正在抓紧进行抽水工作。其实在苏伊士运河里面船舶搁浅还是非常危险的，对于救援人员来说也说一个极大的考验，如果救援失败导致船舶倾覆，虽然并不能造成人员的伤亡，但是整个河道基本上就堵死了。到那个时候再找打捞船进行打捞，可就是一个长久的工作了。另外船上还有两万多个集装箱呢！所以救援工作一定要慎重。
我曾经经过苏伊士运河的时候，感觉和我们长江没什么区别，只不过比我们长江的水要清，比我们长江要短。但是两岸的情况就和我们的长江差不多。
关于苏伊士运河为什么不加宽，不加深。你们还有其他的看法吗？欢迎下方留言，我们一起探讨！
主要原因还是成本高，埃及要考虑投入产出比。
1869年11月17日，苏伊士运河通航，这条耗时11年才建成的运河，不仅花费了1860万英镑，还导致12万修运河的埃及民工死亡。截止1930年，60年的时间里，苏伊士运河的纯利润就高达35亿法郎，掌握苏伊士运河股份的英国和法国，也赚得彭满钵满。
这条运河大大缩短了欧洲的大国与亚洲之间的海上距离，是英国和法国控制亚洲殖民地的战略要道，所以两国一直都不肯退让。二战以后，英法的影响力开始衰落，埃及新上台的总统纳赛尔，也在1956年宣布将苏伊士运河国有化，以便夺回运河控制权。
1956年10月底，英国、法国协同以色列，挑起了第二次中东战争，埃及进行了抵抗，但很快被击败。五十年代，美苏之间虽然在争霸，但是两国有一个相同的目标，那就是遏制英法崛起的可能，于是两国联手逼英国和法国退让，最后埃及成功夺回运河。
不过埃及也没能笑太久，当时埃及与以色列的关系很差，运河成了争夺的焦点，1967年的第三次中东战争后，运河被埃及封锁，以防止被以色列利用。当时有15艘准备通过运河的船只，竟然被困在运河内8年，直到1975年才得以离开。
七十年代以后，随着全球化的开始，国际贸易迅速发展，苏伊士运河也越来越显示出重要性。这条从红海直入地中海的捷径，能够大大缩短绕行好望角的行程，对于前往欧洲的大型的国际贸易船只，至少能减少一周的航行时间，这对贸易的及时性很有用。
而且在全球化的背景下，制造商和零售商采用了新的策略——例如，他们在A国购买化学品，运到B国后，将其转变为塑料，在C国将其模制成塑料部件并将其运送到D国的组装厂，这其中的来回运输需要大型集装箱船，不可避免涉及到通过苏伊士运河。
近些年来，每年平均有2.5万艘船只通过苏伊士运河，占世界海运贸易的14%，苏伊士运河是经济全球化的重要通道。根据埃及方面的统计，从1975年恢复通行后，到2000年的25年间，埃及已经收取了300亿美元的过路费，这笔钱是埃及外汇的重要来源之一。
平常时期，埃及已经在苏伊士运河安排了一支挖泥船队，他们专门负责扩宽，以及疏浚运河。随着过往船只的增加，以及集装箱船的吨位越来越大，埃及也意识到，需要扩宽这条运河，以满足更多的船只通行需求，好让埃及收到更多的过路费。
1994年开始，埃及就启动苏伊士运河二期工程，将河宽从265米拓宽到415米，同时把河道挖深，让大型船只吃水深度增加到了23.8米，这样能通行25万吨级的油轮。这一次的工程也是耗费10亿美元，埃及本来就穷，还是靠着向日本、比利时融资，才得以建成。
不过河道虽然变宽了，但对于动辄20万吨，宽度60米以上的油轮而言，双向通行容易造成安全隐患，所以2010年扩建后，还是单向通行。例如每天早上，从塞得港南下的数十条船只组成一个编队，先后依次通通过苏伊士运河北段，进入大苦湖等待。
从苏伊士港北上的船只编队，也是一大早出发，依次来到宽敞的大苦湖，待两边的船只进行南北交替后，再各自北上和南下，以免产生相向而行的局面。一般南下的船只耗时12到14小时，北上的船只耗时10小时，因此运河每天只能安排两个批次通行。
此后的很多年，埃及虽然想修运河，但是手里实在没钱。直到2014年8月，历经长期的动乱后，新当选的埃及总统塞西宣布了运河扩建计划，这一方面可以凝聚埃及人的民族自信心，另一方面也可以带来实实在在的收益，所以得到了很多埃及人的支持。
当时埃及方面的计划是，在苏伊士运河北段的东侧附近，再次开凿一条72千米长的新运河，其中35公里是完全新挖出来的，剩余37公里则是拓宽旧运河来实现。这个庞大的计划，原先预计3年完成，预算高达82亿美元，而且还不允许外资进入。
塞西是一个强人，在制定运河计划后，他下令缩短工期，要求施工队在一年内完成，并出动埃及军队参与设计和施工。为了筹集资金，埃及在其国内进行了融资，投资人能拿到15.5%的年化收益，最后运河在2015年7月正式完工。
2015年8月6日，埃及举国欢庆，赛西邀请了众多外国领导人到埃及，他亲自进行了新苏伊士运河的剪彩。根据埃及方面的预估，新运河开通后，北段实现了双向通航，这样每天能通过运河的船只，将从49艘增加到97艘，通行量可以翻倍。
对于船只的通行，埃及都是按照吨位收费的，例如5000个集装箱的船只，埃及收取的过路费就高达30万美元。之前埃及每年能收取约50亿美元的通行费，运河扩建后，埃及方面乐观预估，这一金额将在2023年增加到132亿美元，可以说是真的摇钱树。
不过当初埃及也是因为财力有限，所以没有修建苏伊士运河南段，而3月份的堵船事件正好就发生在这里。长赐号堵住运河后，埃及方面每天损失过路费1200万美元，全球贸易损失每周高达100亿美元，可以说是坑了全世界。
经过了这一次的教训，埃及明确表示，未来将会继续扩建，如果能够在南段也实现双向通行，通行量将会提升更多。不过话虽如此，根据之前修建运河的经验，南段几十公里的河段，也将会耗费大量的资金，这对埃及来讲，是一个沉重的负担。
其实埃及在2015年开通新运河后，如果要达到预估的收入，至少需要全球贸易年增长9%以上，这个数据是很难实现的。眼下全球贸易有很多不确定性，而且苏伊士运河的价格很高，并不是运河扩建了，就一定能增加收益。
在美洲，苏伊士运河也有竞争对手，那就是巴拿马运河，这条运河也在2016年完成了扩建工作。对埃及来说，如果扩建后，通行量达不到预期，那么前期的投资可能短时间内无法收回，而且巴拿马运河和其他航道也在竞争，埃及方面自然会谨慎行事。
从技术上来看，埃及现在是有能力的扩宽和加深苏伊士运河的，2015年的新运河就是具体的例证。不过未来什么时候再次加宽，那就要看具体的收益了，一旦收益不及预期，成了亏本的买卖，埃及人自然不会干的。
连接地中海和印度洋的以色列，为何不建苏伊士运河二线来打破垄断？
优质回答
因为不划算啊。经济上不划算，政治上也不划算。如果以色列敢这么干，无异于是断了埃及的财路，跟埃及决裂。如果这样，那还不如直接把苏伊士运河抢过来算了，费那劲干嘛。
一、经济上不划算
如果以色列要修建一条和苏伊士运河平行的运河，那么它起码要面临两个大问题。
一是运河里程太长，二是运河所经过的地区的地形太复杂。
从上图中可以明显看到，以色列若想在自己领土内修一条和苏伊士运河平行的运河，那么它的运河长度起码是现在苏伊士运河的两倍。工程量要翻翻。
并且，以色列的南部是内盖夫沙漠，沙漠的五分之四都是山区。
这就相当于说，以色列的运河要从一片平均海拔高度为五百米的沙丘地带穿过，环境恶劣不说，运河的工程量也是极大。修好之后还要靠船闸才能保持通航。而苏伊士运河经过的区域是一览无遗的平地，路程短，且无需建船闸。
这样算下来，假设苏伊士运河的投资是一百亿，那么以色列运河起码是三百亿。
投入那么多的财力，修好之后，通行费该怎么定价？定价比苏伊士运河高，人家商船肯定不愿意走；定价差不多，那以色列必然血亏。收回建运河的成本，遥遥无期。
当然了，以色列的运河不一定非要和苏伊士运河平行挖。事实上，以色列还有一个更合适的路线可走。
这条线路沿着以色列和约旦的边界走，其优势在于这条线路的中断和北段分别是约旦河和一条大裂谷，可以直接利用，而南段虽然要开凿一段运河，但地势平坦。
上世纪八十年代，以色列总理曾经一度打算开凿这条运河。计划耗资6.85亿美元，工程预计为10年。然而最后不了了之。
不了了之的原因非常悲剧——因为这条运河一旦挖通，那么地中海和红海的海水会倒灌进运河，以色列、约旦、巴勒斯坦的淡水就都被海水冲走了。
以色列本来就是缺水的国家，如果因为修运河导致没水喝了，那显然是得不偿失。（南段可以挖，不影响用水问题。中国企业对这个项目非常感兴趣）
二、政治上不划算
苏伊士运河是埃及的重要财政来源，运河每年的通行费大约占财政收入的六分之一。
注：2015年埃及的财政总收入大约是300亿美元，其中靠收取苏伊士运河通行费，埃及就获得了大约52亿美元的财政收入。
可想而知，如果以色列敢修运河，影响到埃及的收入，埃及必然要跟以色列翻脸。
在中东国家中，埃及和以色列的关系算是比较好的。当年以色列四面为敌时，埃及是第二个主动向以色列示好的国家（第一个是约旦）。给了以色列很大的帮助。
但是，如果以色列敢挖运河，埃及翻脸是必然的结果。而埃及一旦翻脸，用武力掐断以色列的这条运河在红海的入口，简直不要太简单了。
因为，亚喀巴湾的入口蒂朗海峡，分别被埃及和沙特所控制。如果埃及不让出入以色列运河的商船走蒂朗海峡，那么以色列的这条运河就完全没有用。第二次中东战争前，埃及就这么干过，不让以色列的船通行。气的以色列牙痒痒，但又无可奈何。
如果以色列想要打破埃及的这种封锁，要么把问题捅到国际上，让联合国裁决；要么通过武力，揍埃及一顿，逼埃及就烦。
前一种办法，非常低效率；后一种办法，倒是可行。但问题在于，以色列都敢揍埃及了，它干嘛不直接抢苏伊士运河呢？
以色列有自己的国土吗？现在有，以前有吗？《出埃及记》的时候没有，阿拉伯人宽宏大量借土地给他们建立居住地(不是国家)，当以色列人踏上巴勒斯坦的土地时，就开始谋划建立以色列国，美国佬为了减少自己的麻烦和充当好人，支持以色列在耶路撒冷建立以色列国。之后的70多年，以色列政府领导的军队每年跟阿拉伯人打仗，主要是为了土地(抢土地)，乃至今天的以色列比二战结束时的居住地翻了三倍。(哈马斯打不过以色列)
瓦良格号为什么没走苏伊士运河？你怎么看？
优质回答
瓦良格不走苏伊士运河的原因就是因为埃及方面使绊子，再加上之前土耳其在博斯普鲁斯海峡的刁难，这就使得瓦良格号回国的时间拖延了两年而且饶了大半个地球。其实埃及也好土耳其也好都是表面的，藏在的背后的大国都不想让这艘航空母舰去中国，包括美日等西方国家，也包括当时的俄罗斯。下图为瓦良格号的回国路线，绿色为计划路线，红色为实际路线。
关于当时中国怎么以“赌场”的名义去谈判还有中国海军某将领的鼎力支持这些我们以前都讨论过了，在这就不详细赘述了。直接说一下苏伊士运河的问题，苏伊士运河是一条人工开凿的运河，直接连通了地中海和红海，间接连通印度洋和太平洋与地中海，所以对海上贸易和海运方面有十分重要的意义。如果不走苏伊士运河那么只能向北走北极或者沿非洲西海岸一路南下到好望角再进入印度洋，时间和距离都要增加50%以上，当年沙俄的第二太平洋舰队就是绕行的好望角，受到当时推进技术问题和中途修整，前后半年时间才抵达对马海峡，总航程达到3万公里。
但是，苏伊士海峡在埃及境内，由埃及方面把控，而埃及在80年代就开始倒向美国，到90年代的时候已经变成美国的小弟。所以说与埃及方面与土耳其一样都是以所谓“安全”问题拒绝了瓦良格通过苏伊士运河的请求。只是当时中国有了土耳其博斯普鲁斯海峡的前车之鉴，加上有别的路可以走（当时瓦良格出黑海只能走博斯普鲁斯海峡这一条路，所以中国没办法只能答应土耳其的变态要求），所以中国果断放弃继续走苏伊士运河转而绕非洲，开启了3万公里的回国之路。
开头我也说了，当时其实大国都不想让中国拿到这艘航母，哪怕以所谓的“赌场”名义。原本在瓦良格号的问题上中国和乌克兰已经在价格和细节上谈的差不多了，就等着最后交易了，结果美日俄等国家非要对中乌之间的交易提出质疑，最后乌克兰没有办法只能改成公开拍卖，只是乌克兰设置了很多有利于中国的条件，还是帮中国拍到了瓦良格号。
然后就是土耳其，土耳其要不然被人叫“土鸡”，整天就盯着这点眼前利益。2000年6月瓦良格通过博斯普鲁斯海峡的时候土耳其在“第三方国家”的提醒下以安全问题拒绝了，然后瓦良格只能被迫退回黑海，每天支付8500美元的拖船费用，每周支付1.7万美元的港口停泊费，还有大笔的银行贷款和滞纳金等等。最后中国同意了土耳其方面20条要求，在希腊的担保下与2001年11月才再次启程开始通过博斯普鲁斯海峡，这个时候已经比预计时间晚了一年半。而土耳其狠狠宰了中国一笔，包括3.6亿美元的援助、开放中国游客到土耳其旅游、转让某些武器的技术等等。但是土耳其这么做就是自己断自己后路，恐怕他没想到若干年之后中国会变成世界第二大国，如果当年土耳其站在中国这边的话，重感情的中国现在绝对不会亏待土耳其，现在给他的好处绝对比当年那几亿美元要多的多，所以说土耳其就只盯着眼前利益。相反的是希腊，当年拉了中国一把，在前些年希腊危机的时候中国帮了他很大的忙。
不过即便瓦良格推迟到两年来到中国也不能阻断中国的航母梦，2012年9月这艘年当被西方国家以各种理由阻拦的瓦良格号变身成为中国海军辽宁号航空母舰，成为中国第一艘服役的航空母舰。而仅仅5年以后，中国第一艘自行设计建造的航空母舰也成功下水，西方阻拦中国发展的大梦就这样破裂。
中国第一搜航母“辽宁号”的前身瓦良格号，从决策到购买到拖回中国，再到升级改造，整个过程之艰辛，非常人可以想象，在这个过程中我们需要感谢关键时刻敢于出头的创律集团，更需要感谢在各个位置上做出默默奉献的无名英雄们，我们同样也不能忘记，那些在整个过程中刁难过我们的势力。
还能是在说谁，当然是很多人心目中那个“浪漫的土耳其”。
虽然创律集团出面以开“赌场”的名义购买，但国际势力对此仍然表示出了戒心，美国等国家在购买这个环节上就开始横中作梗，试图添乱，非要搞什么招投标，好在乌克兰方面对我方私下照顾，在招投标方面设置了一些萝卜条款，最终让我方成功拍下瓦良格号。
瓦良格号顺利的被拖出乌克兰的船厂，开始了远洋之旅，目标是我国的大连港。可是刚走没几天，在土耳其海峡这里，被拦截下了。
土耳其方面在受到“第三国”的多次提醒下，醍醐灌顶一般的打足鸡血，全心全意的致力于阻挠瓦良格号的正常通过。它用的理由倒是冠冕堂皇——瓦良格号体积太大，自身又没有动力，必须被拖船拖行，存在严重的技术隐患，因此极可能对海峡带来伤害。
在整整一年半的时间里，中方不得不为瓦良格号支付每天8500美元的拖船费用，每月还需要向乌克兰港口交纳1.7万美元的停泊费用。
最后，土方开出了极其严苛的条件，比如3.6亿美元的援助、10亿美元保证金或第三方国家担保、武器对土方的出口、每年200万人次我国游客去土耳其旅游给其带来20亿美元外汇收益等等，最后也一一达成所愿。
出面为瓦良格号提供担保的正是希腊，他们不仅帮助我方节省了那笔高昂的保证金费用，还派出船只协助瓦良格号的通行，在此过程中，一位希腊船员为此献出了自己的生命，让我们记住这个名字——Aries Lima。
驶出土耳其海峡后，问题又出现了，是走苏伊士运河航线呢？还是绕行非洲好望角？
从实际距离来看，前者比后者要节省近万公里的路程，会因此节约一大笔费用和时间。但是苏伊士运河的拥有者埃及方面也不是省油的灯，当时的埃及总统穆巴拉克亲美倾向明显，势必也会提出种种刁难。
再加上苏伊士运河的宽度最窄处只有二百多米，吃水只有二十米深，对于瓦良格号这个宽度达到七十多米的大家伙来说，着实也存在风险和隐患。
有了土耳其这个前车之鉴，我方当即做出了“不求人”的决策，绝不再重蹈覆辙，给自己增添麻烦，抄近道性价比并不高。
最后，在被拖行了三万多公里，行程相当于绕了地球多半圈，从1999年6月14日离开乌克兰港口到2002年3月3日抵达大连，耗时两年多之后，我国人民终于看到了瓦良格号的雄壮身影。
我国人民素来讲道义、重感情，是不会忘记和亏待老朋友的，新世纪中希腊虽然遭遇金融风暴，但在最困难之际，我国人民也向其伸出了援手，助其早日渡过难关。
至于目光短浅的土耳其嘛，还是不说也罢。
苏伊士运河战争，明明英法已经打赢了，为何最后乖乖撤兵？
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呵呵^_^因为他们明面上是打败了埃及，但是触及到了二战战后两大霸主美苏（也是中东地区新玩家）的势力范围！而二战后相对中东战五渣们还有余威雄风的英法两个老牌帝国主义国家，在面对实力超强的美苏两个新霸主时，就原形毕露了！丘吉尔曾有句名言“，，在美国和苏联两个巨人之间，夹着一头可怜的英国小毛驴！”就是二战后国际地缘政治格局生动的写照！！！
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