知豆号东方之星是什么？
“东方之星”是一粒极富传奇色彩的名钻。 关于它原石的来源有两种不同的说法。
第一种认为它是19世纪末在南非发现挖掘出来的那一大批大钻中的一块。
另一种说法是19世纪中叶，在印度发现了一块重157克拉的原钻，从中切磨出这粒94．80克拉，梨形钻石。而关于这粒D色的梨形钻又有两种说法：
一是它为土耳其奥斯曼帝国的苏丹．哈米特二世纪拥有。他用这粒钻石装饰他的头巾。1909年，土耳其少壮派军人造反，苏丹将所有珠宝交给他最信任的管家代为保管。然而这位管家却逃到巴黎将所有珠宝卖掉，梨形钻被法国珠宝商卡地亚所获。
另外一种说法，认为这粒D色钻石一直为印度人所有。
延伸阅读
东方之星幼小衔接课程好不好？
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东方之星的基本资料？
东方之星是一艘长76.5米，型宽11米，型深3.1的轮船，轮船核定乘客定额为534人。
客轮设一、二、三等舱，船上配有GPS导航系统、卫星电视、电话、卡拉OK厅等设备设施，曾被交通部评为“部级文明船”。
2015年6月1日，该艘轮船在航行至长江湖北石首段时，突遇龙卷风瞬间翻沉。
当时船上共载有456人，包括游客405人、船员46人、旅行社工作人员5人。
6月2日凌晨，交通运输部启动一级应急响应 全力搜救“东方之星”轮。
2015年6月5日，重庆东方轮船公司法人代表姜曌就长江客船翻沉事件致歉。
截止2015年6月8日11:58时，遇难者人数升至434人，14人生还，8人下落不明。
东方之星轮船大还是渤海明珠船大？
渤海明珠号客轮属于山东渤海轮渡有限公司的豪华客滚船“渤海明珠”号，正式在烟台地方港起航开往大连港。渤海明珠号客轮长158米，设1200个客位和200个标准车位 “东方之星”隶属于重庆东方轮船公司，轮船长76.5米，总吨2200，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人。 当然是渤海明珠大
“东方之星”沉船事故到底是什么原因引起的？
该船有十几年船龄了，不是这些年的产物，不排除所有者装修、加固等导致的重心上移。关于本问题，答案可以是“科学的”。
不过，船只失事的原因很可能是：
一、天气原因。二、人为原因。
如果“足够级别的龙卷风”随后能被证实的话：
‘东方之星’在船舶航行区域和尺度上并不是属于大型船舶长度76.5米，型宽11米，而她的型深吃水只有3.1米。根据主甲板上方三层空间，从外观上推测，显然有点头重脚轻。但可以肯定该船满足船舶开航的稳性要求。也可以肯定船舶在遭遇龙卷风时失去了稳性。
看得见和可以分析的稳性变化如下：
1.稳性在船舶航行过程中会发生变化，如在舱底油舱油量因为主机运行而消耗减少，油舱会有自由液面，如果不加以保险系数控制或者风险防范，将导致稳性减少。
2.船舶在遭遇风浪摇摆、客船人员无序行走时，也会对航行中的船舶稳性产生变化，这是动稳性变化。但其影响不至于翻船，但在遭遇外界不可预测的外力影响下，船舶也会失去稳性。譬如人员在一侧集中，加上反侧正好一个横浪抨击，船就会侧翻了。
3. ‘东方之星’在遭遇强对流的龙卷风时，由于长江水域的局限性，她躲避不了龙卷风。龙卷风内在的真空的性质以及巨大的吸引力，导致水面产生“龙吸水”现象，水面运动紊乱了，会出现三角浪的现象，致船体向上抬升，吃水减少，而吃水变化致船舶支撑不了上层建筑的庞大体积，更加头重脚轻，稳性完全被破坏了，再有极高的风速直接作用在上层建筑上，船舶瞬间产生倾覆力矩，不可避免的灾难产生了。
关于“人为因素”
1. 关于天气，船上是配有天气预报图的，每隔几个小时都会定期的收到天气预报天图，中国用的最多的就是日本JHM播报天发出的 ，有海浪、海流、天气气压图分析。不管是不是突然的龙卷风，必定是由强大的低压气旋引起，这就够让公司、船长引起做够的重视。而并没有什么卵用，还是一如既往的在航行，这也是引起沉船因素之一
2. 出事前曾有掉头动作。面对恶劣天气，船舶最怕的就是掉头、主机停车。宁愿低着风浪走也不能掉头，说时候千吨的船龙卷风很难直接掀翻。我查了这船的构造，本次倾覆的“东方之星”的长度为76.5米，宽度为11米，吃水深度3.1米，高度约为12米，有4层客舱位于水位线以上，1层机舱位于水位线以下。这船的重心很高，而只有11米宽。当在掉头横向面对风浪时，他的受到的横向力矩就会大于它的极限倾覆力矩，换句话说就是之久侧翻进水。所以这就有两种情况，一种是驾驶员操作失误（因为是21点的时候有可能是三幅或者船长，不过船长肯定是会有责任的）还有就是主机故障，轮机长没有管理好设备。
3.船长和轮机长已被长航公安局控制，出现这样的事故，他们面临受刑事责任的怀疑。不过从这里可以看出有一点，船长和轮机长活着出来了，为什么才救那么一点人，他们俩没事呢，大胆的推测有两点，当时船长和轮机长都在驾驶台，他们很清楚当时发生了什么都做好了准备。船长当时在驾驶台还很正常，轮机长凭什么晚上21点在驾驶台。说明了轮机长那时本应该在轮机的集控室而跑到驾驶台去了，轮机长已经失职，这还是还是人为的。
东方之星沉船事件揭秘真相？
长江客船翻沉事件
2015年6月1日晚，从南京驶往重庆的客船“东方之星”轮在长江中游湖北省荆州市监利段水域发生翻沉。事发时客船上共有454人，其中旅客403人，船员46人，旅行社工作人员5人。旅客多为旅行社组织出游的老年人，其中有359名游客购买了旅游意外险，其中75岁以下保额10万元，超过75岁保额是5万元。截至6月12日，“东方之星”沉船事件442名遇难者遗体均已找到，身份通过DNA比对确认，遗体全部移交事故善后处理组。沉船事件中12人生还。
8日下午，联合验收组经过两个小时的全面细致检查后确认清理完毕，各方代表分别在验收清单上签字。至此，“东方之星”现场排查清理工作全部完成。
13日起搜救工作结束。有关部门和地方人民政府要继续认真细致做好善后处理、事件调查等相关工作。
此前获救的“东方之星”号船长、轮机长已被控制并展开讯问。相关专家还将在船上搜寻工作完成后登船调查。专家将登船分别对船舱整体结构、气象条件以及周边水域水文条件进行调查，解答事发前是否有天气预警，为何有船选择抛锚而“东方之星”却选择续航等疑问。
“东方之星”客轮翻沉事件中共涉及保险金额9252万元。
东方之星12名幸存者名单？
12人生还:船长张顺文、大副谭健、轮机长杨忠权、大副程林、小卖部老板余正玮、导游江庚、导游张辉,游客58岁的天津人吴建强、江苏镇江人谢海龙,上海宝山区的胡坚跃 加油工陈书涵、老年女旅客朱红美
经过有关部门调查核实,最终确认“东方之星”客船上实有人员454名,其中游客403人、船员46人、旅行社工作人员5人。
